232.這波不虧(1 / 1)

特斯拉這樣的公司從不缺乏炒作的噱頭,環保概念、百公裡加速、甚至是終生免費充電。

但很多人都不看好特斯拉。

在精明的投資者眼中,它依然沒有解決電動車的根本問題,就是電能儲存和續航問題,儘管計算機已經到了納米級,但是現代電力存儲技術沒有什麼突飛猛進的進步,甚至可以說是原地踏步。

就因為這個,電動車無論是續航能力,功率,運載能力都無法和內燃機車相比。

“這種公司,我覺得有些像概念炒作,在資本市場上確實能忽悠一大批投資者,但是公司的財務報表絕對是慘不忍睹。”

正如金融分析師所言,從財務分析的角度,它的報表實在是太難看了,所以相當多的投資者是看空他的,做空率在50%左右,之前幾次瀕臨破產也很好的說明了這一點。

當特斯拉真正受到全世界所有投資者的關注,主要是由於2013年一季度發布的財報,顯示了曆史性的盈利。

這樣的公司如果一旦開始正常盈利,就意味著其商業模式的成熟,未來前景看好。

此刻的特斯拉剛剛推出新車,正處於市場驗證階段,就連馬斯克心中也沒什麼底。

對這個異國他鄉遠道而來的投資者,馬斯克是傾注了十足的熱情。

特斯拉的出生不是含著金鑰匙的。雖然老大馬斯克之前戰功卓越,但美國矽穀在這方面很現實。

幾個數字就能看出來:特斯拉在A輪獲得的融資是750萬美金,B輪獲得1300萬美金,這兩個數字在矽穀都不算什麼值得稱道的金額。

甚至可以說是少得可憐。

而特斯拉上市以來表現一直也沒什麼可圈可點,從這一點上來看,特斯拉長期徘回在20億美金的估值都是資本市場很給面子了。

日後的萬億巨頭特斯拉此時在資本市場的估值,還不如在中國遍地開花的咖啡正義。

“關於高速充電技術問題,我們也慎重的考慮過,長遠來看,充電問題必須要解決,特斯拉的目標是對燃油車進行替代而非補充。”

說著,馬斯克又道:“不過,從眼下來看,我們想直接跟傳統汽車企業對戰,難度太大,所以要一點點的穩步發展。”

顧允看著馬斯克,突然感覺他此刻的言論和前世動輒口出狂言的他有些割裂。

這哥們眼下,難道沒有用特斯拉去衝擊整個傳統燃油車行業的想法?

想了想,顧允好像也有些理解。

市場在這時是比較準確反應特斯拉的價值的。

特斯拉在2010年上市之前,一共有5輪融資,1次股權出讓,1次能源局的借款,前前後後一共融了2個多億美金,而IPO之後又融了2個億。

這麼燒錢的一家公司,上市時隻出了一款Roadster和937輛的銷售業績,實在不能算是很好的成績。

真正改變特斯拉股價的是與豐田和通用的合作,以及由此而誕生的Model S。

Model S跟之前的Roadster比,性價比提升非常明顯,更像一個車而不是一個玩具。

但是銷售情況沒出來,新工廠沒有擴建,產能沒跟上,企業還沒有擺脫虧損之前,馬斯克目前,做不出挑戰傳統汽車行業的春秋大夢。

這麼說來,他應該是一邊做,一邊在成功中不斷調整思路。

顧允和馬斯克聊到了未來,聊到了電動車和火箭,場面之宏大,話題之深遠,聽的程盈盈雙眼直冒小星星。

誰說宏大敘事不能吸引女孩子的?

馬斯克坦言,將所有的未來賭在火箭和電動車上很冒險。

但他話鋒一轉表示,不過不這麼投入,才是最大的冒險,因為成功的希望為零。

和其他穩健的投資人不同,馬斯克發現顧允似乎很認同他的理念。

他在上大學的時候就常常思考,這個世界面臨的真正問題是什麼,哪些會影響到人類的未來。

馬斯克看好互聯網,可持續能源和空間探索。

後來他依約進入了這三個領域,並依次扔下PayPal,特斯拉和SpaceX三個重磅炸彈。

共同愛好聊完之後,兩人進入了正題。

一番唇槍舌劍的商業談判,最終顧允和馬斯克敲定,以20億美元的市場估值為出發點,顧允出資2億美元收購特斯拉10%的股份。

同時顧允追加1000萬美元,幫助特斯拉籌建弗裡蒙特工廠用以擴大產能,代價是當有特斯拉股東出售股份時,顧允有著最高的收購優先級。

他這個舉動看起來像是做慈善,實則是占儘了曆史先機。

特斯拉剛剛上市時,戴姆勒投資了5000萬美元,獲得了特斯拉9.1%的股份。

對於彼時四面楚歌的特斯拉來說,這5000萬美元是雪中送炭的救命錢。

而且不知道是否因為戴姆勒的示範效果,同一年豐田也向特斯拉投資5000萬美元。當時電動版的RAV4采用的就是特斯拉電驅動動力總成。

但是到了2014年,戴姆勒在大賺一筆後,全部賣出了特斯拉股票,有趣的是,同年豐田也開始陸續減持特斯拉股票,直至2016年底全部出清,並且終止跟特斯拉的合作。

這樣算來,如果顧允能夠在兩年後全部收購兩家大型汽車公司釋放出來的股份,即使以後什麼都不做,接近30%的特斯拉股份也足夠讓他成為千億富豪了。

你可能看起來賺了,但是我永遠不虧。

馬斯克欣然接受了顧允的提議,他是一個掌控欲非常強的人,釋放出10%的股份對他來說,剛剛好。

至於以後顧允從彆人手中購買股份,那就不是他需要關心的事情了,占股60%以上的馬斯克不必擔心,會有人威脅到他對整個特斯拉公司的控製。

簽署好協議後,顧允又向馬斯克提議,可以把汽車零部件工廠設置在他的家鄉。

“放心,政策之類的事情我來幫你談,我的家鄉對特斯拉來說,絕對是一片藍海市場。”

顧允的投資,無疑加速了特斯拉發展的進程,按照正常的軌跡,特斯拉2013年才開始進入中國,並以首家“外商獨資“的身份落戶。

直到2014年,第一批國內的Model S車主才提到現車,正式揚起了新能源汽車偉大航程的風帆。

馬斯克點點頭,顧允話語中的描述讓他很是向往,13億人口的大國,從任何一個角度來講,能夠先一步打開市場,都是不容錯過的機會。

“對了,埃隆,還有一件小事,想必你不會拒絕。”

“怎麼了?”

“幫我運一輛Model S回國,再安排個工作人員,配套設施也一起裝一下。”

顧允想到回國後的畫面,一臉憧憬。

雖然由於充電樁基礎設施不足等原因,他預約的這輛電動車,隻能在江城範圍內活動。

但是,再牛逼的豪車,在裝逼效果上,也比不過全國隻此一輛的新能源汽車。

趁特斯拉還沒爛大街,這個逼,我顧總裝了!