推動力汽車工廠已經收購成功，可想要造車；這裡是一點都不合適；本身非常簡陋不說，最重要無法對汽車進行量產！

林大少的目標，可不單單是生產一些定製車型；不說打造世界上最大的汽車工廠，但也差不到那裡去。重生一次，絕對不能白活；進入任何行業，都要做到行業頂尖水平；否則就是一種浪費。

眾人情緒稍微平複之後，林一棟繼續說道：“科科尼先生；推動力工廠的設備太過原始，不知道你是否有更合適的選擇。”

巧婦難做無米之炊，汽車工業沒那麼簡單；首先工廠、以及配套設施必須完善，否則什麼都生產不出來。

聽到這裡，艾爾-科科尼立馬來了精神；畢竟他心目中還真有一個合適的地方。自從放棄電動汽車研發，通用已經將研發基地廢棄；稍微改造就可以投入使用，或許還能撿到便宜！

艾爾-科科尼立馬回複道：“還真有一個研發基地比較合適；也是我們曾經工作過的地方。就在洛杉磯郊區，是通用專門為研發與生產電動汽車建設的工廠。”

通用汽車十分看好電動汽車未來，否則也不可能最先投入研發；可作為第一個吃螃蟹的人，不一定都有好下場；會面臨很大風險。

但通用依舊毅然決然投入到電動汽車的研發當中，從時代背景考量；可謂勇氣十足。不過事實證明效果並不是很理想，或者可以說非常差；虧得差點連底褲都不剩。

也就是通用汽車加大業大，換做是一般企業；早就已經破產“”倒閉。

林一棟：“既然有現成的，直接將工廠購買過來就好；需要同誰聯係，你去洽談！”

聽到這裡，艾爾-科科尼根本不敢應承這麼大的商業談判。畢竟他可沒有接受過相關專業培訓，人要有自知之明。

林大少知道有些事情太過想當然；艾爾-科科尼隻是一名工程師，並不是誰都能做全能選手。關鍵時刻還是需要自己出馬，要過去一趟通用總部才行！

說乾就乾，追求高效率才符合林大少的風格。

通用汽車公司前身是1903年由戴維-彆克創辦的彆克汽車公司；1908年美國最大馬車製造商威廉姆-杜蘭特買下了彆克汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網絡並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。

到1908年，彆克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商；杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持本傑明-克裡斯科有關將彆克、福特、馬克斯韋爾—布裡斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合並的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。

同年，杜蘭特以彆克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司，1909年又合並了另外兩家汽車公司——奧克蘭汽車公司和凱迪拉克汽車公司。

一百年以來，通用汽車及其產品已觸及全球無數消費者的生活。經曆了一百年的創新和發展，從1908年9月16日最不被看好的開始到斯隆著名的“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”戰略；從全球第一款量產跑車到第一款燃油效率達到每百公裡3.53升燃油的汽車；從收購雪佛蘭、歐寶、沃克斯豪這些世界著名汽車品牌到如今重點發展新型“綠色”動力推進技術，通用汽車發展的市場已遠遠超出公司誕生地。

在選定好目標第二天，林大少便帶著艾爾-科科尼來到通用汽車總部。現在的通雖然比起曆史最巔峰狀態要差得多，但在美國絕對屬於無敵與天下的存在。通用公司氣派的辦公老樓、以及輝煌的曆史，林大少心中很是感慨，同時想著早晚有一天會超越任何競爭對手！

美國去工業化浪潮，使得汽車生產成本居高不下；很多車企已經將工廠搬遷到其他國家。

通用這種世界級彆企業，在全球很多國家都有工廠；對於美國本土工廠的產能，倒也不是特彆在意。並且在通用董事會看來，關閉美國本土工廠；利潤反而得到大幅度提升。

資本家才不管什麼失業率與就業指標，隻要是能賺取到足夠利潤；其他都不重要。

在怎麼說曾經也是通用電動汽車部門首席工程師，多少還是認識一些人。另外曾經的好朋友，一起進入通用汽車的同事；此時就擔任公司CEO弗雷德-瓦格納的高級助理。

來到底特律通用汽車總部，兩人有一個小時同CEO面談的機會。

艾爾-科科尼本身並沒有那麼大面子，可誰讓他是跟著林大少一起；即便之前沒有見過面，可作為一名超級富豪；無論走到哪裡，大家都會給面子。

沒有人同資本過不去，尤其是職業經理人；當然也同費雷德-瓦格納所面臨的處境有很大關係。面對德國和RB汽車強勢崛起，通用汽車的應對辦法並沒有達到理想效果。加上工業全球化之後，通用的膽量與步伐比之競爭對手要差一些。

作為公司CEO，如果董事會想要找一個背鍋俠；他可謂責無旁貸。

現在聽到林一棟要過來通用總部洽談電動汽車研發基地事宜，頓時來了精神。雖然不清楚這位新進億萬富豪到底想作什麼，但從失敗項目中回血；功勞也不會小；更是能暫時堵住董事會那幫人的嘴。

林一棟作為身價幾十億美元的超級富豪，還是很值得結交；不可能在通用汽車乾一輩子，多認識一些超級富豪，擴寬一下人脈肯定沒壞處！

作為通用汽車CEO，擁有十幾萬員工的企業掌門人；每天行程安排的非常滿。如果不是提前一個星期預約，很多人根本不可能見到他。也就是林大少名氣實在是太大，不得不讓其臨時取消一些不重要行程；可謂給足了面子！

坐下之後，弗雷德-瓦格納笑著說道：“真是百聞不如一間，林先生比我想象中還要年輕；我像閣下這麼大的時候，還在學校讀書；根本不懂得創業、以及社會上的其他事情。”

來者是客，即便清楚對方的目的；可還是要寒暄幾句。同時弗雷德-瓦格納個人對林大少還是非常好奇。一個不到20歲的年輕人，要天才到什麼程度；過來美國短短一年時間，就能創造初如此多奇跡。

林一棟笑著說道：“瓦格納先生實在是太過客氣，隻是時代不同而已；我們也隻是運氣好，抓住時代機遇而已，本身不見得能力有多強！”

“此次過來的目的，是想購買通用汽車在洛杉磯郊外的研發基地；不知道通用方面是什麼意見！”

對方在商場上摸爬滾打多年，什麼場面沒見過；說得越多，缺點與不足暴露的就越多！隻能采取快刀斬亂麻，亂拳打死老師傅的方法；或許還能占到一點便宜！

通用方面想要出售，那麼大家坐下來談價格；如果不想，大不了從新建設。反正時間也來得及，至少起步比起前世特斯拉要好太多。

年輕人果然不按常理出牌，不過這樣也好；倒也省下不少麻煩。畢竟董事會給他的時間已然不多，如果不能做出多點成績，或者將爛攤子收拾一下；隨時都可能走人。

近些年通用汽車一直積極推進國際化。在上世紀八、九十年代，為了應對新的全球化挑戰，提高經營效率；並更好地與全球競爭者競爭，通用汽車在北美進行了一係列重組；最終整合成一個業務單位。

1982年，西班牙薩拉戈薩新工廠開業；標誌著通用汽車在北美市場以外開始生產擴張。該廠開業之後就立即投入生產節油型歐寶Corsa。隨著位於中國和印度合資企業的投產，以及薩博和悍馬品牌加入通用汽車大家庭，公司在覆蓋率和銷售汽車的多樣性方面比翼齊飛。

在外國建廠，可是讓通用嘗到了甜頭；稅收補貼、人工成本等使得單台車成本下降10%以上。這可是實打實的利潤，加上美國本土工人就是一群難伺候的大爺；早就想要關閉本土一些不是特彆重要的工廠。

之前始終沒有找到合適買家，眼前這小子既然主動送上門，也就怪不得通用手黑！此時費雷德-瓦格納心中已經有了坑一把林大少的想法，並且越想越覺得靠譜！